181명의 승객을 태운 여객기가 전라남도 무안국제공항에 착륙하던 중 추락했습니다.
한국공항공사와 전남소방본부에 따르면, 29일 오전 9시 7분 태국 방콕에서 출발한 제주항공 7C2216편이 무안국제공항 활주로에 착륙을 시도하던 중 추락했습니다.

항공기가 활주로 외벽에 충돌하여 반쯤 떨어져 화재가 발생했습니다.
사고는 B737-800 기종에서 발생했으며, 승객 175명과 승무원 6명을 포함해 총 181명이 탑승했습니다.

지금까지 항공기 뒤쪽에서 두 명이 구조되었고, 23명이 사망하거나 부상당한 채 발견되었습니다.
항공기의 앞쪽 승객과 중간 승객을 합치면 더 많은 사상자가 발생할 것으로 예상됩니다.
경찰과 소방 당국은 초기에 항공기 화재를 진압하고 항공기 뒤쪽에서 구조 작업을 진행하고 있습니다.

사고: 활주로 이탈 및 발사

사고는 29일 오전 9시 7분경 무안국제공항에 착륙하던 중 발생했습니다. 승객 175명과 승무원 6명을 태운 항공기가 활주로를 벗어나 펜스 외벽과 충돌해 화재가 발생했습니다.

소방본부에 따르면 착륙 중 조류와의 충돌로 인해 랜딩기어가 작동하지 않아 불안정했던 것으로 보입니다. 신고는 오전 9시 4분경 접수됐으며, 사고 직후 소방당국과 경찰이 출동해 진화 및 구조 작업을 시작했습니다.

사상자 현황 및 구조 작업 현황

현재까지 23명의 사상자가 확인되었으며, 이 중 일부는 사망한 것으로 확인되었습니다. 생존자들은 항공기 뒤쪽에서 구조되고 있으며, 구조 작업이 진행됨에 따라 피해는 더욱 늘어날 것으로 보입니다.

소방 당국은 화재를 진압하고 꼬리 부분에서 구조 작업을 진행하고 있습니다. 사고 당시 불길이 치솟아 구조 작업이 지연되고 있었지만 화재가 완료되어 작업이 속도를 내고 있습니다.

항공기 및 사고 원인

2009년에 제작된 15.4년 된 이 여객기는 태국 방콕에서 무안으로 진입하던 중이었습니다. 초기 조사에 따르면 착륙중 전류와의 충돌로 인해 착륙 장치가 고장 나 사고로 이어진 것으로 보입니다.

항공 전문가들은 착륙 장치의 고장이 사고의 직접적인 원인이라고 지적하지만, 항공기의 노후화와 유지보수 상태도 검토할 필요가 있습니다.

전남 무안국제공항에 착륙 중이던 항공기가 랜딩기어 이상으로 탈주로를 이탈해 외벽에 충돌한 뒤 전소하는 사고가 발생해 탑승객 대다수가 사망하는 사고가 발생했다. 버드스트라이크 발생으로 랜딩기어에도 문제가 생긴 것이 아니냐는 지적이 나왔지만 전문가들은 버드스트라이크로 엔진이 이상을 겪었더라도 축압기 등 안전장치가 잘 작동했다면 큰 참사로까진 이어지지 않았을 것이라 분석했다. 사고 원인이 복합적일 수 있다는 것이다.

이관중 서울대 항공우주학과 교수는 “비행기의 착륙을 돕는 랜딩기어의 역할은 여러 가지가 있는데, 착륙할 때 충격을 흡수하고 감속시켜주고, 조향(방향조절) 역할도 하고 그러는 등 항공기 운항 안전에 상당히 중요한 부분”이라며 “랜딩기어가 적절히 나오지 않으면 큰 사고로 이어져 대부분 철저히 정비해야 한다”고 했다. 그는 “항공기 자체의 구조적 기체 결함 때문인지 정비 불량 때문인지, 아니면 버드스트라이크라는 물리적 충돌 때문인지 등 여부를 따져봐야 할 것”이라고 했다.

정부 및 당국의 대응

최상목 대통령 권한대행은 긴급 명령을 내리고 행정안전부와 국토교통부에 모든 가용 장비와 인력을 동원해 구조 작업에 총력을 기울일 것을 지시했습니다.

소방청과 경찰은 사고 원인을 조사하고 승객의 인명 피해 규모를 정확하게 파악하기 위해 현장을 철저히 수색하고 있습니다.

모델 유형

B737-8AS

무안공항 추락 여객기는 보잉737-800

전남 무안국제공항에 착륙 중 사고가 난 여객기는 미국 보잉사가 제작한 보잉737-800 기종으로 확인됐다.

사고 항공기는 2009년 8월 제작된 보잉737-800(737-8AS) 기종으로, 189좌석을 갖춘 기령 15년의 비교적 신형 모델로 분류된다.

제주항공

가스 등록 번호

HL8088

출발지

태국 국기

태국 방콕의 수완나품 국제공항

목적지

대한민국 국기

무안국제공항, 전라남도 무안군, 대한민국

탑승자 수

승객 수: 175명

승무원: 6명

실제로 비행기에 버드스트라이크가 발생했다는 증언 등이 나오는 등 사고의 결정적 원인으로 지목되기도 했지만 이 교수는 버드스트라이크만으로 착륙에 실패하는 것은 가능성이 낮다고도 했다. 그는 “항공기의 모든 동력을 엔진에서 만들어 버드스트라이크로 엔진이 고장났다면 1차적 문제가 발생했을 수도 있다”면서도 “랜딩기어를 설계할 때 압력을 미리 저장해두는 ‘축압기’가 있어 보통 한 번 정도는 랜딩기어를 펼칠 수 있는데 이것이 작동을 안 했다는 게 의아하다”고 했다. 버드스트라이크로 인한 엔진 고장만으로 착륙에 실패하는 경우는 거의 없다는 것입니다.

이 교수는 짧은 활주로의 문제도 지적했다. 그는 “기본적으로 사고 크게 난 것은 활주로가 짧기 때문”이라며 “동체 착륙까지는 조종사가 잘해낸 것 같은데 랜딩기어가 작동을 안 해 동체상 마찰력으로만 멈춰야 하다 보니 결국 끝에 있는 둔덕에 부딪히면서 동체가 쪼개져 화재가 발생한 것 같다. 활주로가 더 길었다면 이 정도 사고는 안 났을 것”이라고 했습니다.

안오성 한국항공우주연구원 박사도 하나의 결함만으로 큰 사고가 발생하는 것은 불가능하다고 했다. 안 박사는 “어떤 물리적 충돌로 유압이 작동을 안 하더라도 비상으로 유압이 작동되게 하는 시스템이 있다”며 “랜딩기어를 작동시키는 유압펌프 자체도 이중으로 돼 있고, 한쪽 엔진이 고장나도 반대편 엔진에 의해 동력이 공급되게 돼 있으며, 이 또한 안 될 경우 축압기라는 장치도 존재한다”고 했다. 즉 3중으로 예비장치가 준비돼 있다는 것입니다. 그는 “이 세 가지가 모두 작동이 안 됐다는 건 상당히 이상한 경우”라며 “정상적인 항공기에선 도저히 일어날 수 없는 사고”라고 했습니다.

미래 대책

이번 사고는 항공 안전의 중요성을 상기시켜 줍니다. 정확한 원인 분석과 재발 방지를 위한 철저한 대책 마련이 필요합니다.

비행기와 새의 충돌, 일명 버드 스트라이크는 비행 중, 이륙 중, 혹은 착륙 중에 새 한 마리 이상이 항공기와 충돌하는 사건을 말합니다. 이러한 사건은 항공에서 비교적 흔히 발생하며, 상황에 따라 상당한 안전상의 위험을 초래할 수 있습니다.

버드 스트라이크의 원인

버드 스트라이크는 항공기가 낮은 고도에서 운항할 때, 즉 새의 활동이 가장 활발한 고도에서 발생하는 경우가 많습니다. 특히 이륙과 착륙 시에 흔합니다. 주요 원인은 다음과 같습니다:

지리적 위치: 공항이 강, 호수, 숲, 또는 넓은 들판 근처에 위치한 경우 새의 서식지와 가까워 버드 스트라이크 위험이 증가합니다.
계절적 이동: 새들이 서식지를 이동하는 철새 이동 시기에는 버드 스트라이크가 더욱 빈번히 발생합니다.
시간대: 새들이 가장 활발하게 활동하는 이른 아침과 늦은 오후가 버드 스트라이크의 위험이 높은 시간대입니다.

항공기에 미치는 영향

버드 스트라이크의 영향은 새의 크기, 수, 항공기의 속도, 충돌 위치에 따라 달라집니다. 주요 영향은 다음과 같습니다:

엔진 손상: 새가 제트 엔진에 빨려 들어갈 경우 엔진 고장을 유발할 수 있으며, 이는 조종사에게 매우 심각한 상황이 됩니다.
구조적 손상: 조종석 유리창, 날개, 또는 동체와의 충돌은 찌그러짐, 균열, 또는 구멍을 일으켜 항공기의 구조적 안전성을 위협할 수 있습니다.
운항 지연: 버드 스트라이크로 인해 점검, 정비 또는 수리가 필요해 비행이 취소되거나 지연될 수 있습니다.

주목할 만한 버드 스트라이크 사례

2009년 1월 15일, 미국항공(US Airways) 1549편은 뉴욕 라과디아 공항에서 이륙 직후 거위 무리와 충돌한 사건으로 유명합니다. 이 충돌로 인해 양쪽 엔진이 고장 나면서, 체슬리 "설리" 설렌버거 기장은 허드슨강에 비상 착륙을 시도했습니다. 놀랍게도, 탑승객과 승무원 155명 전원이 생존했습니다.

예방 조치

버드 스트라이크를 줄이기 위해 공항과 항공 당국은 여러 가지 완화 전략을 시행하고 있습니다:

야생 동물 관리 프로그램: 공항은 생물학자를 고용해 활주로 근처의 새와 야생 동물의 활동을 모니터링하고 관리합니다.
서식지 조정: 공항 주변의 물, 먹이, 또는 둥지 장소와 같은 새를 유인하는 요소를 제거하여 새의 접근을 막습니다.
억제 장치: 소음 대포, 포식자 모형, 또는 레이저 빛을 사용하여 새를 공항에서 멀리 쫓아냅니다.
항공기 설계: 현대의 제트 엔진은 일정 수준의 충돌에도 견딜 수 있도록 설계되어 안전성을 높였습니다.

결론

버드 스트라이크는 항공에서 불가피한 위험 요소로 남아 있지만, 항공기 설계, 공항 관리, 조종사 훈련의 발전으로 인해 이러한 위험의 영향은 크게 감소했습니다. 야생 동물 전문가와 항공 당국 간의 협력은 이 문제를 완화하는 데 중요한 역할을 계속해서 하고 있습니다.