181명의 승객을 태운 여객기가 전라남도 무안국제공항에 착륙하던 중 추락했습니다.
한국공항공사와 전남소방본부에 따르면, 29일 오전 9시 7분 태국 방콕에서 출발한 제주항공 7C2216편이 무안국제공항 활주로에 착륙을 시도하던 중 추락했습니다.

항공기가 활주로 외벽에 충돌하여 반쯤 떨어져 화재가 발생했습니다.
사고는 B737-800 기종에서 발생했으며, 승객 175명과 승무원 6명을 포함해 총 181명이 탑승했습니다.

12월 29일(일) 09:03분경 발생한 제주항공 2216편(방콕-무안) 사고와 관련하여 12월 31일 14:30분 기준 사고수습상황은 다음과 같습니다.

ㅇ (신원확인) 사망자 179명 중 174명 신원 확인 완료, 5명은 DNA분석 중, 임시영안소에 175구 안치, 장례식장 4구 이송

ㅇ (사고현장 수습) 무안공항 활주로 ‘25.1.7일 오전 5시까지 폐쇄(기간 변경 가능), 소방·경찰·군 합동으로 현장 주변 파편 정밀수색 지속

ㅇ (사고조사) 항공철도사고조사위원회 사고조사관(11명) 및 美 합동조사 인원(8명*)이 무안공항 도착하여 사고 현장 확인 중 합동조사가 진행되고 있습니다.

* 美 연방항공청 1명, 교통안전위원회(NTSB) 3명, 항공기 제작사(보잉) 4명

- 음성기록장치는 자료추출 진행 중, 비행기록장치는 추가 검토 필요

ㅇ (전수점검) 사고 항공기와 동일 기종(B737-800, 101대)에 대해 주요계통 정비이력, 운항·정비기록 실태 등 전수조사 실시 중(’24.12.30∼’25.1.3)

ㅇ (통합지원센터) 희생자 유가족 1:1 매칭, 통합심리지원단 운영, 24시간 현장진료소 운영, LED 전광판 안내, 유류품 관리센터 운영 등 지속 지원

무안공항서 181명 탑승한 제주항공 여객기 추락 — 제주항공 여객기 사고 대응

사고: 활주로 이탈 및 발사

사고는 29일 오전 9시 7분경 무안국제공항에 착륙하던 중 발생했습니다. 승객 175명과 승무원 6명을 태운 항공기가 활주로를 벗어나 펜스 외벽과 충돌해 화재가 발생했습니다.

소방본부에 따르면 착륙 중 조류와의 충돌로 인해 랜딩기어가 작동하지 않아 불안정했던 것으로 보입니다. 신고는 오전 9시 4분경 접수됐으며, 사고 직후 소방당국과 경찰이 출동해 진화 및 구조 작업을 시작했습니다.

사상자 현황 및 구조 작업 현황

현재까지 179명의 사상자가 확인되었으며, 이 중 일부는 사망한 것으로 확인되었습니다. 생존자들은 항공기 뒤쪽에서 구조되고 있으며, 구조 작업이 진행됨에 따라 피해는 더욱 늘어날 것으로 보입니다.

소방 당국은 화재를 진압하고 꼬리 부분에서 구조 작업을 진행하고 있습니다. 사고 당시 불길이 치솟아 구조 작업이 지연되고 있었지만 화재가 완료되어 작업이 속도를 내고 있습니다.

항공기 및 사고 원인

2009년에 제작된 15.4년 된 이 여객기는 태국 방콕에서 무안으로 진입하던 중이었습니다. 초기 조사에 따르면 착륙중 전류와의 충돌로 인해 착륙 장치가 고장 나 사고로 이어진 것으로 보입니다.

항공 전문가들은 착륙 장치의 고장이 사고의 직접적인 원인이라고 지적하지만, 항공기의 노후화와 유지보수 상태도 검토할 필요가 있습니다.

전남 무안국제공항에 착륙 중이던 항공기가 랜딩기어 이상으로 탈주로를 이탈해 외벽에 충돌한 뒤 전소하는 사고가 발생해 탑승객 대다수가 사망하는 사고가 발생했다. 버드스트라이크 발생으로 랜딩기어에도 문제가 생긴 것이 아니냐는 지적이 나왔지만 전문가들은 버드스트라이크로 엔진이 이상을 겪었더라도 축압기 등 안전장치가 잘 작동했다면 큰 참사로까진 이어지지 않았을 것이라 분석했다. 사고 원인이 복합적일 수 있다는 것이다.

이관중 서울대 항공우주학과 교수는 “비행기의 착륙을 돕는 랜딩기어의 역할은 여러 가지가 있는데, 착륙할 때 충격을 흡수하고 감속시켜주고, 조향(방향조절) 역할도 하고 그러는 등 항공기 운항 안전에 상당히 중요한 부분”이라며 “랜딩기어가 적절히 나오지 않으면 큰 사고로 이어져 대부분 철저히 정비해야 한다”고 했다. 그는 “항공기 자체의 구조적 기체 결함 때문인지 정비 불량 때문인지, 아니면 버드스트라이크라는 물리적 충돌 때문인지 등 여부를 따져봐야 할 것”이라고 했다.

또한 무안국제공항은 개항전부터 짧은 활주로 길이와 인근에 철새 서식지가 위치해 조류충돌 가능성이 꾸준이 제기된 곳입니다. 서남권 거점 국제공항으로 건설되었지만 2.8KM로 짧은 활주로 길이에 전라남도는 활주로 길이를 3.126km 연장하는공사를 추진중에 있었습니다.

사고 잦았던 ‘보잉737’ 기종 ------기체 결함 등 배제해선 안돼”

전남 무안국제공항에서 추락해 대규모 사상자를 낸 ‘보잉 737’ 항공기는 예전부터 기체결함에 따른 사고가 잦은 편이었다. 조류 충돌(버드 스트라이크)로 인한 랜딩기어 문제가 주요 사고원인으로 지목되는 상황에서 기체결함이나 정비 소홀 가능성을 배제해선 안 된다는 지적이 나옵니다.

김이배 제주항공 대표는 29일 서울 강서구 메이필드호텔에서 가진 긴급 브리핑에서 해당 항공기의 과거 사고 이력을 묻는 질문에 “없었다. 이 항공기에 이상 징후는 전혀 없다”고 말했습니다.

그러나 보잉 737은 전 세계에서 발생한 항공기 사고에 자주 등장한 기종이다. 737오리지널, 737클래식, 차세대737(737NG), 737맥스로 나뉜다. 이번에 사고가 발생한 제주항공 여객기는 737NG의 한 모델인 ‘737-800’입니다.

보잉 737의 전 세계 누적 판매량은 1만대를 넘었습니다. 항공업계에선 이 항공기의 안전성을 높게 보고 있지만 많이 팔린 만큼 수차례 크고 작은 사고를 냈습니다. 2018년 10월에는 인도네시아 라이온에어 소속 737맥스가 추락해 탑승객 189명이 전원 숨졌습니다. 5개월 뒤인 2019년 3월에는 에티오피아항공 소속 737맥스가 소프트웨어 결함 등으로 이륙 6분 만에 추락해 157명 전원이 사망했습니다. 이후 미 연방항공청(FAA) 등 대부분 국가의 항공 당국은 737맥스 여객기의 운항을 전면 중단하기도 했습니다.

이 때문에 이번 사고에서도 기체결함이나 정비 소홀 가능성을 배제해선 안 된다는 의견이 나옵니다. FAA 조사관 출신인 데이비드 소우치는 CNN과의 인터뷰에서 “추측은 조사관들에게 최악의 적”이라고 경고하면서 아직 원인을 단정 지어선 안 된다고 했다. 미 항공우주 컨설팅회사 리햄의 스콧 해밀턴 대표도 “지금으로서는 이 사고의 원인을 알 수 있는 방법이 전혀 없다. 현재 단계에서 선언적 발언을 중단하라”고 촉구했습니다.

사전징후가 있었다는 주장도 나왔습니다. 사고가 나기 이틀 전인 27일 사고 항공기에서 시동 꺼짐 현상이 발생했었다는 것입니다. 이윤철 한국항공대 경영학과 교수는 “항공편 수가 코로나19 이전 수준으로 늘어나면서 정비상에 어려움이 있었을 수 있다”고 우려했습니다.

정부 및 당국의 대응

어제 중대본 회의를 마치고 무안 현장에 다시 다녀왔습니다. 유가족분들께서 애통해 하시는 모습에 안타깝고 가슴 아팠습니다.

이런 와중에 유가족들과 함께 슬픔을 나누고 계시는 국민 여러분께 깊은 감사의 말씀을 드립니다.

어제 합동분향소를 방문하는 자리에서 저는 “안타깝게 돌아가신 179분을 기억하고 더 안전한 나라를 만드는데 전력을 다하겠다”고 다짐했습니다. 이러한 마음을 깊이 새기며 유가족 지원과 사고원인 규명에 최선을 다하겠습니다.

사고 현장에서는 돌아가신 분들의 신원 확인과 장례 절차 등 후속 조치가 진행되고 있습니다.

이 과정에서 유가족분들의 고통과 슬픔은 감히 가늠하기조차 어렵습니다.

정부는 현장에 전문 상담인력을 배치하여 유가족분들의 심리 안정 등을 적극 지원하고 있습니다.

복지부 등 관계기관은 도움이 필요하신 분들께 적시에 지원이 이루어질 수 있도록 최선을 다해 주시기 바랍니다.

장례를 지원하는 기관과 공직자들께서는 유가족분들의 뜻에 부합하는 장례 절차가 진행될 수 있도록 내 가족의 일처럼 최대한 지원해 주시기 바랍니다.

특히, 시신 안치용 냉동 컨테이너는 오늘 새벽에 설치가 완료되었습니다. 정부는 안타깝게 돌아가신 분들께 최대한 예우를 갖추겠습니다.

현장 공무원들께서도 먼저 유가족께 다가가 어려운 부분이 없는지 여쭙고 소통을 강화해 주시기 바랍니다.

현장에서 지원기관 간에, 또한 유가족과 정부 간에 소통이 제대로 이루어지고 있는지 장관님들과 자치단체장들께서 직접 챙겨주시기 바랍니다.

이번 사고를 계기로 정부는 어제부터 사고 항공기와 동일한 기종을 보유하고 있는 6개 항공사에 대해 특별 안전점검을 실시하고 있습니다.

국토부는 이번 점검을 시작으로 항공기 운영체계 전반을 철저히 재점검하고 필요한 부분은 즉시 개선하여 주시기 바랍니다.

어제 또 하나의 안타까운 소식이 있었습니다. 충남 서산 해역에서 선박 전복사고가 발생했고, 관계기관의 밤샘 수색으로 2명은 구조됐고, 1명은 발견되었으나 사망판정을 받았고, 4명은 여전히 실종 상태입니다. 해경청 등 관계기관은 실종자 분들에 대한 수색에 만전을 기해 주시기 바랍니다.

오늘은 2024년의 마지막 날입니다. 한 해를 마무리하고 새해를 준비해야 하는 시기입니다.

나라 안팎에 어려운 일이 닥칠 때마다 모든 국민과 공직자가 위기 극복을 위해 한마음 한뜻으로 헌신해 주셨다는 것을 잘 알고 있습니다.

그리고, 금번 사고 수습을 위해 어려운 여건 속에서 최선을 다해주고 계시는 현장 공직자 및 관계자분들도 있습니다.

다만, 지금 격려와 감사의 말을 건네기조차 조심스러운 엄중한 상황에 처해 있다는 점에 마음이 무겁습니다.

지금의 위기를 이겨내고 국민들께 신뢰받는 정부가 될 수 있도록 공직자 여러분께서는 다시 한번 심기일전해 주시기 바랍니다.

저 또한 대통령 권한대행으로서 책임과 역할을 다하기 위해 전력을 다하겠습니다.

모델 유형

B737-8AS

무안공항 추락 여객기는 보잉737-800(7C2216편)

전남 무안국제공항에 착륙 중 사고가 난 여객기는 미국 보잉사가 제작한 보잉737-800 기종으로 확인됐다.

사고 항공기는 2009년 8월 제작된 보잉737-800(737-8AS) 기종으로, 189좌석을 갖춘 기령 15년의 비교적 신형 모델로 분류된다.

제주항공

가스 등록 번호

HL8088

출발지

태국 국기

태국 방콕의 수완나품 국제공항

목적지

대한민국 국기

무안국제공항, 전라남도 무안군, 대한민국

탑승자 수

승객 수: 175명

승무원: 6명

해당 항공기는 2009년에 제작된보잉 737-8AS 로 HL8088로 등록되어 있다. 이 항공기는 라이언에어에서 2009년 8월 19일에 처음으로 비행하였고, 2017년에 제주항공 에 매각되었습니다.

사고 발생 12월 29일은, 무안공항이 17년 만에 정기 국제선을 부활시킨 데 따른 신규 노선인 무안-방콕 노선이 정기 취항한 지 21일이 지난 시점이었습니다.

2024년 12월 27일, 사고발생 이틀 전, 사고 항공기는 제주국제공항에서 베이징 다싱 국제공항으로 가는 제주항공 8135편을 운항하던 중 인천국제공항으로 우회했습니다. 비행 중 승무원은 트랜스폰더로 긴급사태를 뜻하는 스쿽 7700로 맞춰 비상 사태을 선언했습니다. 제주항공 관계자는 승객의 의료 비상 상황으로 인해 우회 운항이 이루어졌다고 밝혔습니다.

실제로 비행기에 버드스트라이크가 발생했다는 증언 등이 나오는 등 사고의 결정적 원인으로 지목되기도 했지만 이 교수는 버드스트라이크만으로 착륙에 실패하는 것은 가능성이 낮다고도 했다. 그는 “항공기의 모든 동력을 엔진에서 만들어 버드스트라이크로 엔진이 고장났다면 1차적 문제가 발생했을 수도 있다”면서도 “랜딩기어를 설계할 때 압력을 미리 저장해두는 ‘축압기’가 있어 보통 한 번 정도는 랜딩기어를 펼칠 수 있는데 이것이 작동을 안 했다는 게 의아하다”고 했다. 버드스트라이크로 인한 엔진 고장만으로 착륙에 실패하는 경우는 거의 없다는 것입니다.

이 교수는 짧은 활주로의 문제도 지적했다. 그는 “기본적으로 사고 크게 난 것은 활주로가 짧기 때문”이라며 “동체 착륙까지는 조종사가 잘해낸 것 같은데 랜딩기어가 작동을 안 해 동체상 마찰력으로만 멈춰야 하다 보니 결국 끝에 있는 둔덕에 부딪히면서 동체가 쪼개져 화재가 발생한 것 같다. 활주로가 더 길었다면 이 정도 사고는 안 났을 것”이라고 했습니다.

안오성 한국항공우주연구원 박사도 하나의 결함만으로 큰 사고가 발생하는 것은 불가능하다고 했다. 안 박사는 “어떤 물리적 충돌로 유압이 작동을 안 하더라도 비상으로 유압이 작동되게 하는 시스템이 있다”며 “랜딩기어를 작동시키는 유압펌프 자체도 이중으로 돼 있고, 한쪽 엔진이 고장나도 반대편 엔진에 의해 동력이 공급되게 돼 있으며, 이 또한 안 될 경우 축압기라는 장치도 존재한다”고 했다. 즉 3중으로 예비장치가 준비돼 있다는 것입니다. 그는 “이 세 가지가 모두 작동이 안 됐다는 건 상당히 이상한 경우”라며 “정상적인 항공기에선 도저히 일어날 수 없는 사고”라고 했습니다.

미래 대책

이번 사고는 항공 안전의 중요성을 상기시켜 줍니다. 정확한 원인 분석과 재발 방지를 위한 철저한 대책 마련이 필요합니다.

비행기와 새의 충돌, 일명 버드 스트라이크는 비행 중, 이륙 중, 혹은 착륙 중에 새 한 마리 이상이 항공기와 충돌하는 사건을 말합니다. 이러한 사건은 항공에서 비교적 흔히 발생하며, 상황에 따라 상당한 안전상의 위험을 초래할 수 있습니다.

버드 스트라이크의 원인

버드 스트라이크는 항공기가 낮은 고도에서 운항할 때, 즉 새의 활동이 가장 활발한 고도에서 발생하는 경우가 많습니다. 특히 이륙과 착륙 시에 흔합니다. 주요 원인은 다음과 같습니다:

지리적 위치: 공항이 강, 호수, 숲, 또는 넓은 들판 근처에 위치한 경우 새의 서식지와 가까워 버드 스트라이크 위험이 증가합니다.
계절적 이동: 새들이 서식지를 이동하는 철새 이동 시기에는 버드 스트라이크가 더욱 빈번히 발생합니다.
시간대: 새들이 가장 활발하게 활동하는 이른 아침과 늦은 오후가 버드 스트라이크의 위험이 높은 시간대입니다.

항공기에 미치는 영향

버드 스트라이크의 영향은 새의 크기, 수, 항공기의 속도, 충돌 위치에 따라 달라집니다. 주요 영향은 다음과 같습니다:

엔진 손상: 새가 제트 엔진에 빨려 들어갈 경우 엔진 고장을 유발할 수 있으며, 이는 조종사에게 매우 심각한 상황이 됩니다.
구조적 손상: 조종석 유리창, 날개, 또는 동체와의 충돌은 찌그러짐, 균열, 또는 구멍을 일으켜 항공기의 구조적 안전성을 위협할 수 있습니다.
운항 지연: 버드 스트라이크로 인해 점검, 정비 또는 수리가 필요해 비행이 취소되거나 지연될 수 있습니다.

주목할 만한 버드 스트라이크 사례

2009년 1월 15일, 미국항공(US Airways) 1549편은 뉴욕 라과디아 공항에서 이륙 직후 거위 무리와 충돌한 사건으로 유명합니다. 이 충돌로 인해 양쪽 엔진이 고장 나면서, 체슬리 "설리" 설렌버거 기장은 허드슨강에 비상 착륙을 시도했습니다. 놀랍게도, 탑승객과 승무원 155명 전원이 생존했습니다.

예방 조치

버드 스트라이크를 줄이기 위해 공항과 항공 당국은 여러 가지 완화 전략을 시행하고 있습니다:

야생 동물 관리 프로그램: 공항은 생물학자를 고용해 활주로 근처의 새와 야생 동물의 활동을 모니터링하고 관리합니다.
서식지 조정: 공항 주변의 물, 먹이, 또는 둥지 장소와 같은 새를 유인하는 요소를 제거하여 새의 접근을 막습니다.
억제 장치: 소음 대포, 포식자 모형, 또는 레이저 빛을 사용하여 새를 공항에서 멀리 쫓아냅니다.
항공기 설계: 현대의 제트 엔진은 일정 수준의 충돌에도 견딜 수 있도록 설계되어 안전성을 높였습니다.

추론

버드 스트라이크는 항공에서 불가피한 위험 요소로 남아 있지만, 항공기 설계, 공항 관리, 조종사 훈련의 발전으로 인해 이러한 위험의 영향은 크게 감소했습니다. 야생 동물 전문가와 항공 당국 간의 협력은 이 문제를 완화하는 데 중요한 역할을 계속해서 하고 있습니다.

제주항공, 참사 하루 만에 항공권 6만 8천 건 취소

무안국제공항에서 일어난 제주항공 여객기 참사 이후 약 24시간 동안 제주항공 항공권 예약 취소가 약 6만 8천 건 발생한 것으로 확인됐습니다.
제주항공은 어제부터 오늘 오후 1시까지 항공권 취소 건수는 국내선 3만 3천여 건, 국제선은 3만 4천여 건으로 집계됐다고 밝혔습니다.
집계는 0시부터 시작했지만, 대부분의 취소 건은 무안공항 사고가 벌어진 어제 오전 9시 이후부터 발생한 것으로 파악됐습니다.